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我国高速铁路发展历程
1、高速铁路的发展历史：第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
2、中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，是中国铁路步入高速化的起点，也是“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”325公里/小时。
3、中国高速铁路网的发展历程见证了我国铁路技术的飞跃。2008年8月1日，首条120公里的京津城际铁路投入运营，最高运行时速350公里，拉近了北京与天津的距离，标志着中国进入了高速铁路时代。
韶山7b型电力机车的发展历史
完成运行考核后，韶山7B型电力机车于1999年6月先后赴铁道部科学研究院北京环形铁道、北同蒲铁路大同至太原区段，由铁道部产品质量监督检验中心负责进行型式试验和动力学性能试验 。
大同机车厂在以韶山7型为基础上，于1996年设计出韶山7B型电力机车，代号SS7B。其轴重较韶山7型高，适用于重载货运，1997年试制了两辆。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。
SS1型电力机车（SS1） 1958年试制的SS1是我国第一代电力机车，经历了三次重大技术改造，从引燃管改为全波整流桥，调压开关可靠性提升，最大功率4200kw。
韶山7型电力机车是中国铁路专为客货两用而设计的干线电力机车型号，旨在满足电气化铁路建设和山区小半径曲线区段线路的需求。其研发源于1990年铁道部下达的设计任务，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研发制造，代号为SS7。
. 韶山7B型重载货运电力机车（代号SS7B）：1996年设计完成，1997年试制成功，是另一种新型重载货运电力机车。1 韶山7D型客运电力机车（代号SS7D）：由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制，适应我国铁路提速需要，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车。
首台韶山7型电力机车于1992年12月30日出厂，并于1993年3月至1994年12月间交付成都铁路局马角坝机务段，在宝成铁路广元至成都区段投入20万公里运行考核。根据首台机车运用中发现的问题，对设计进行了12项改进后开始制造第二台机车。
世界上最大载重火车是哪辆
世界上最大载重火车 由中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司设计制造的第1500辆40吨轴重不锈钢矿石铁路货车在黑龙江齐齐哈尔下线，并交付世界矿业巨头澳大利亚必和必拓公司。该铁路货车最大载重量达154吨，是世界上轴重最大、载重最高的铁路货车。
是澳洲超级公路列车（最大载重200吨）是澳洲特有的铅锌矿山运输矿石的专用车。 这个车是加拿大通用公司专门为sparwoodb.c.露天矿区设计生产的，其他地区可不会有，而且由于运行成本太高，现在已经退休了，放了一辆在 sparwood旅游区作摆设。这个东东空车就有260吨，载重量350吨，加起来足足600吨超上。
目前载重最大的火车并没有一个确定的答案，因为不同的火车设计和用途会导致其载重能力有所不同。然而，一般来说，货运火车的载重能力要远大于客运火车，而在货运火车中，一些专门用于运输大量原材料如煤炭、矿石等的重载货运火车通常具有非常大的载重能力。
世界上最大的火车，如果以载重和体积来衡量，非重载货运火车莫属。这类火车通常用于矿业或大型基础设施建设中的物资运输。首先，从载重能力来看，一些专门设计的重载货运火车能够承载数百节车厢，每节车厢的载重量可达数十甚至上百吨。这样的火车总长往往超过数公里，整体重量更是以万吨计。
哪里需要这么多车厢来一次性运载乘客呢，猜对了，这辆世界上最长的火车是澳大利亚西部的皮尔巴拉地区运送货物的。名字叫做必和必拓铁矿火车。
世界上最长的火车也是经过吉尼斯世界纪录验证，那就是澳大利亚的一台超级火车，一共有680多节车厢组合而成，全长达到7353米，也就是7公里的长度。
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