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晚清修建铁路时,为何会受到巨大争议?
1、晚清因为修建铁路产生巨大争议的原因主要包括政治、文化、经济三个方面，这一切都是因为清朝长期的闭关锁国没有和外界有交流所致。在政治上晚清有着几千年的封建传统，很难一步跨越性的接受其他地方先进的技术。
2、修建铁路需要逢山开路，遇水搭桥，这种做法被认为是得罪山灵，惊动龙王的做法，势必会引来报复。铁路在晚清时期被认为是伤风败俗，破坏传统的行为，加上人们的观念相对迷信保守，所以推动起来是困难重重。政府出于国家稳定考虑，不支持修建铁路 满清政府建国后，采取的是男耕女织，自给自足的统治政策。
3、正所谓，万事开头难，既然第一条铁路已经建成了，那么，修建更多的铁路就不在话下。1886年，李鸿章上奏清廷，以唐胥铁路距离太短会耽误运煤影响船只使用为由，请求再次修建延长原有铁路。清廷同意了他的要求，于是，这一次建成了唐胥铁路的延伸段唐阎铁路。
4、6 年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。极度保守的晚清政府抵制意愿强烈，尤其害怕铁路会使数目庞大的苦力人群失去工作。
铁路为什么要弯来弯去的?为什么不直着修?
结语很多人好奇，为何铁路是弯来弯去的，而不能直着修呢？这是因为修建铁路需要考虑四个问题，比如地貌问题、城乡位置问题、成本和安全问题等。
铁路直着修，距离最短，成本最低，从理论上说，技术上也是最优的，因为火车不用拐弯了。比如，以北京到上海的京沪高铁为例，如果直接拉一条直线，肯定距离最短成本最低操作性最好。但是，可以这样修吗？显然不行。为什么不行呢？ 第一，修铁路是为了什么？当然是为了发展经济。
迫于地形地势以及城市地理位置的限制，除了增加弯道以外没有更好的办法让高铁正常运行了；不过，一般这种情况下，都会将弯道幅度扩大，这样一来，离心力就会减少，也不会出现由于高铁运行速度过快而加大风险的情况了。
目前我国有几条大的铁路干线?它们的建成时间?
1、自黑龙江省哈尔滨至内蒙古满州里，全长935千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。
2、京哈铁路 是中国一条从北京通往黑龙江哈尔滨的铁路，于1881年动工，1912年建成，全长1388千米。其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。
3、东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向滨洲线滨绥线为“丁”字型骨架，连接70余条铁路干支线组成。东北地区主要铁路干线有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、哈佳线、滨北线、通让线和通向林区的嫩林线、牙林线等。
4、中国十大主要铁路干线 作者：林启栋 目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
5、建设者用5年时间，攻克三大世界难题建成高原天路。第五名陇海铁路：全长1759公里，贯穿中国东、中、西部最主要及最重要的铁路干线。线路自甘肃兰州至江苏连云港，1905年动工，经过四十余年的分段建设，1953年7月全线通车。被誉为“天路”是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路。
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