永州到桂林货运专线（永州到桂林快递要多久）

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本文目录一览：

• 1、太可恶了!广西玉林为什么没有高铁
• 2、火车托运和物流公司托运哪个便宜
• 3、桂林的交通运输
• 4、桂林北站的铁路系统
• 5、湘桂铁路线介绍?
• 6、湘桂铁路的扩能改造

太可恶了!广西玉林为什么没有高铁

1、之所以广西只有玉林没有开通高铁，主要是因为玉林的位置太尴尬了，广西省内每一条高铁都没有经过玉林，导致玉林至今没有开通高铁。即使现在玉林有动车，也只是在以前普通铁路的基础上简单升级而已。同时玉林的动车只能到广西几个地级市，达不到跨省的效果。

2、广西玉林没有通高铁主要有三个原因——地势偏僻，周围没有城市，经济水平限制。首先，广西玉林地势偏僻是没有通高铁的主要原因。玉林位置位于广西东南部，太过偏僻，导致错过了南广线的机会，南广线最终选择了中间线上的梧州，因为梧州的地理优势，就是靠近珠江，本身又是港口。

3、所以各方面因素夹杂在一起，玉林没有争取到南广铁路，自然就没有高铁经过了。那么未来会有么？我看难。中长期铁路规划2016里面有这么两段东西：扩展区域铁路连接线... ...西部地区... ...贵港～玉林等铁路。嗯。利用黎湛铁路电气化工程开行玉林-贵港的动车组（时速160），所以玉林站才进行了改造。

4、一是因为其地势比较偏僻。玉林市位于广西东南部，四面环山，位置相对于其他地级市来说是比较偏僻的。在修建高铁的时候，因为其位置过于偏僻，错过了南广线的机会。最终南北线没有选中玉林市，而是选择相对地理位置比较适宜的梧州。二是因为玉林市周边没有特别大的城市。

5、其中，第一产业比上年下降30%；第二产业投资比上年增长0%；第三产业投资比上年增长17%。在第二产业投资中，工业投资比上年增长10%，其中更新改造投资比上年下降22%；房地产开发投资比上年增长24%。民间固定资产投资比上年增长14%。占固定资产投资的比重为65%。

火车托运和物流公司托运哪个便宜

1、火车托运比物流便宜。规模经济优势：火车托运可以同时运送大量的货物，这种规模经济优势使得铁路运输公司能够降低杂费和运营成本，因此价格相对较低，相比之下，物流只能运送有限数量的货物，难以实现规模经济，因此成本较高。

2、火车托运更便宜。作为传统的运输方式之一，火车托运具有运量大、可承载大量货物等优点。同时，火车在运输过程中，对货物的稳定性能也要较为全面，因而常常被企业选用。而且，火车的行程一般更长，能够承载更多货物。

3、您想知道电动车如何最便宜地托运吗？有两种选择：如果是长途，能接受时间慢的，可以选择火车站托运。如果觉得火车站麻烦，可以找当地的物流公司托运，运输会比较快。电动车一般是找物流公司或者铁路托运到别的城市，省内的话可以找物流托运。建议不要找快递，因为快递费用通常较高，特别是对于重的东西。

4、物流最划算了。方便、快捷。到时取货也方便。火车嘛，唯一缺点就是取货不好，因为有些城市的火车站距离是非常远的，得不偿失。其实，托运的质量两者还是一样的，没人能给你彻底保证什么。如果是不太大、比较重要的东西，建议还是走快递要好点。

桂林的交通运输

1、七星区距离桂林火车南站4公里，距离火车始发站（北站）12公里。公路交通上，桂林七星区周边公路网络发达，总里程超过6100公里，其中二级以上公路有330公里。区内公路以桂林市区为核心，辐射至各县城及周边地区，连接湖南的桂黄一级公路，以及南向的桂林至柳州、南宁、北海的高速公路。

2、桂林主要的高速公路有国高泉南高速公路（泉州－南宁）、机场高速公路（桂林市区－两江国际机场）、国高包茂高速公路桂林梧州段（桂林－梧州）和桂林绕城高速公路。在建的高速公路还有国高厦蓉高速公路桂三段（桂林－三江）。其他主要公路还有桂林－阳朔、兴安－灌阳、灌阳－恭城、灵川－公平的公路等。

3、截至2016年，广西下辖14个地级市，分别是：南宁市、崇左市、柳州市、来宾市、桂林市、梧州市、贺州市、玉林市、贵港市、百色市、钦州市、河池市、北海市、防城港市。

桂林北站的铁路系统

1、桂林火车北站，也称作桂林北综合客运枢纽，位于桂林市叠彩区北辰路西侧，乘坐桂林云轨1号线、桂林云轨2号线到达桂林北站，即可实现高铁、普铁、专线、云轨、公交、长途巴士、出租车、机场巴士等多种交通方式的无缝换乘。

2、桂林北站：隶属于中国铁路南宁局集团有限公司，是广西继南宁东站之后的第二大火车站。 桂林北 Station：建于1938年，是“八纵八横”高速铁路网中，呼南高铁的关键站点。 桂林西站：作为桂林铁路枢纽的核心客运站，提供了便捷的多式联运服务，提升了旅客的出行效率。

3、桂林有3个高铁站，分别是桂林站、桂林北站、桂林西站。桂林站位于中国广西壮族自治区桂林市象山区中山南路39号，桂林北站位于中国广西壮族自治区桂林市叠彩区站前路6号，桂林西站位于中国广西壮族自治区桂林市。

4、桂林北站，位于广西壮族自治区桂林市叠彩区站前路6号，是隶属于中国铁路南宁局集团有限公司的特等站，是八横八纵的特大型枢纽站、西南部重要的高铁十字枢纽，是桂林铁路枢纽的重要组成部分，是呼南高铁、兰广高铁的交汇处。桂林北站始建于1998年，于2013年6月11日进行改扩建。

5、桂林北站有电梯。桂林北站（Guilinbei Railway Station），位于中国广西桂林市，是隶属中国铁路南宁局集团有限公司的特等站，是贵广线、衡柳线上高铁十字枢纽，是桂林铁路枢纽的主客站之一，同时是汇集也航空、铁路、公路、城市公交、商业、酒店等于一体的交通换乘体系和城市服务综合体。

6、桂林北站是火车站，也停靠高铁列车。桂林北站是桂林市的一个重要交通枢纽，位于桂林市北部。该站不仅提供火车客运服务，也提供高铁服务。桂林北站是广西一个重要的铁路枢纽站，连接了多条铁路线路，包括高铁线路和普通铁路线路。因此，桂林北站既能处理普通火车的运输任务，也能处理高铁的运输任务。

湘桂铁路线介绍?

湘桂铁路，简称湘桂线，是一条重要的铁路线路，起始于中国湖南省的衡阳市，终点位于广西壮族自治区的凭祥市，途经多个城市和地区。线路全长达到了1013公里，沿途设有112个车站，展现了铁路的覆盖面之广。这条铁路始建于1937年至1939年，以及1950年至1955年，见证了历史的变迁。

湘桂铁路建于1937-1939年、1950-1955年。线路自京广线上的衡阳站向西南引出，经黎家坪、冷水滩，在越城岭东侧进入广西壮族自治区境内经全州、桂林，在柳州越柳江，过来宾跨红水河，经黎塘、南宁，前跨郁江、明江，中经崇善，宁明而达凭祥，再向南延伸，到中国与越南的边境友谊关。

湘桂高速铁路，湘桂高速铁路由衡柳高速铁路和柳南客运专线组成，起于湖南省衡阳市，接京广高速铁路，经永州、桂林、柳州、来宾等地，其中在桂林与贵广高速铁路相交，最后与南广高速铁路相汇，到达广西壮族自治区南宁市，正线全长721公里，设计时速250公里/小时，全线于2013年12月28日正式开通运营。

湘桂铁路的扩能改造

1、湘桂铁路扩能改造工程是广西与铁道部合作的重点项目，旨在加速广西铁路建设，构建完善的出海出边国际大通道综合交通网络。总投资额达到418亿元，设计速度将达到每小时200公里以上。

2、原衡柳段的运输能力有限，平图列车可承载48对，利用率高达854%，这在面临快速发展的客货运量需求时显得捉襟见肘。由于是单线内燃牵引铁路，速度受限，运输能力已接近饱和，无法满足沿线省份日益增长的运输需求。因此，对湘桂线进行扩能改造是当务之急，以提升运输能力，缓解运力紧张状况。

3、湘桂铁路永州至柳州段正在进行一项重要的工程改造，这一工程被分为多个标段进行施工。其中，一标段由中国中铁五局负责，他们以高效和专业的工作态度推进着项目进程。二标段由中国路桥公司接手，他们的经验和实力为工程的顺利进行提供了有力保障。

4、一个月后的12月26日，中铁电气化局电气化公司在广西柳州市鹿寨县中渡镇附近的施工现场，完成了湘桂铁路扩能改造站后二标段的电气化工程，一根刻有“湘桂铁路扩能改造工程电化第一杆”的支柱顺利落地，预示着这一标段的电气化施工进入新里程。

5、湘桂铁路永州至柳州段的扩能改造工程预计在2010年完成关键建设阶段，包括路基和隧道的主体工程，桥梁大部分也将在此时完工。随后，站前工程将于2011年全部竣工，接着在2012年进行精确调试并实现全线开通，设计时速为200公里，预留有进一步提升速度的可能。

6、湘桂线扩能改造项目广西将出资约一百二十亿元人民币，在2008年内全面开工建设。2007年12月27日，湘桂铁路衡阳至南宁（广西段）扩能改造工程暨柳南城际铁路项目启动仪式在南宁屯里火车站隆重举行。自治区领导郭声琨、陆兵、马庆生等为工程奠基培土。

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