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中国铁路的发展历史
中国铁路的发展历史可分为四个主要阶段: 起步阶段(1876年至1905年):1876年,英国资本集团擅自修建的吴淞铁路成为中国首条营运铁路。1905年,中国人自行修建的京张铁路动工,标志着中国铁路建设的一个里程碑。
6年至1905年的起步阶段 1876年不难理解,这一年,以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路,成为了在中国的第一条营运铁路。1905年至1949年的艰难阶段 在这一时期,中国国衰民穷、连年战争,铁路的发展受到了极大的限制,但仍在艰难前行。
第一阶段:从1876年至1949年,中国铁路的发展以洋务运动为契机,主要集中在非内陆地区的铁路建设,尤其是沿海地区的铁路线,如桐脊铁路。 第二阶段:自1949年至1978年,新中国成立后,铁路建设进入改革开放的新时期。此阶段的特点是将内陆铁路建设放在首位,着力推进国家铁路网的骨架形成。
2019年向三个努力建成目标阔步前行
全面深化改革的总目标是完善和发展中国特色社会主义制度,推进国家治理体系和治理能力现代化。2017年10月18日,习近平同志在十九大报告中指出,坚持全面深化改革。
事实证明,中国人民是不可战胜的,中国发展的前进脚步是不可阻挡的,我们比历任何时期都更接近、更有信心和能力实现中华民族伟大复兴的目标。
具唐代古塔风格。近看和合塔是一座古塔,远看似一把神剑;白天与丰水湖相互衬托,格外雄伟壮观。晚上与亮化灯光交相辉映,晶莹剔透。她默默为丰城百万人民祈求祥和、幸福,同时象征着百万丰城人民在市委、市政府的坚强领导下,朝着建设“开放大气、和谐秀美”现代化中等城市的目标,奋力冲刺,阔步前行。
要实现上述目标,必须坚持党的领导,团结人民、依靠人民共同奋斗,不为任何风险所惧,不被任何干扰所惑,坚定不移地沿着中国特色社会主义道路阔步前行。“办好中国的事情,关键在党。”党的责任重如泰山。我们党是拥有8000多万党员的执政党,是中国特色社会主义事业的领导核心。
甲午战争时代背景
1、历史背景:中日甲午战争是发生在1894年的中日战争。
2、战争背景 日本方面 1868年,日本通过明治维新,“脱亚入欧”,开始走上资本主义道路,国力日渐强盛。当时的日本,正交叉进行两次工业革命,1888年,日本产业革命出现高潮,因此急需对外的商品输出和资本输出。
3、“甲午战争”始于1894年7月25日的丰岛海战,至8月1日中国清朝政府对日宣战和日本明治天皇发布宣战诏书,1895年4月17日以签署中日马关条约而告结束。整个战争持续近9个月,依据战场转换及双方作战态势的变化,大致分为三个阶段。
4、中日甲午战争发生于1894年,因中国干支纪年为甲午年而得名。结果是中国战败,被迫与日本签订《马关条约》。在甲午战争之前,日本经过明治维新,逐渐成为资本主义国家。由于国内资源有限、市场狭小,日本制定了以侵略中国为目标的扩张计划。
5、清朝:当时中国处于清朝晚期,从19世纪六七十年代起,清朝统治集团中的洋务派掀起了一场以“自强”、“求富”为口号的洋务运动。洋务运动在科学技术(特别是军事技术)方面向欧美看齐,因此清朝一度出现“同治中兴”的景象。
6、清军首批部队于6月8日抵朝。早在6月2日,日本内阁就作出入侵朝鲜,进而直接与清军开战的决定。日方先以欺骗手段诱使清军入朝,继则以清军入朝为借口,大批调遣日军赴朝,迅速抢占从仁川至汉城一带各战略要地。同时设立战时大本营,作为指挥侵略战争的最高机构。
铜像下写的的人物介绍
詹天佑铜像下方的人物介绍刻写着500余字的“詹天佑先生生平”:詹天佑(zhanTianyou1861—1919) 中国近代铁路工程专家。字眷诚。原籍安徽婺源县(今属江西),出生于广东南海县。1872年(同治十一年),随中国第一批幼童飘海赴美留学。
詹天佑(1861年3月17日 ~ 1919年4月24日 )他是中国首位杰出的爱国铁路工程师,负责修建了京张铁路(北京——张家口)等铁路工程,他不怕帝国主义者要挟嘲笑,不怕工程中的千难万险,毅然接受了任务,为我们中国人争了一口气, 被称为“中国铁路之父”。
詹天佑铜像于青龙桥站背山而座。铜像建于民国十一年(公元1922年),是汉粤川路铁路同人及中华工程师学会与京绥铁路同人会所建。像左侧是孙中山所颁碑文;像后山坡上为詹天佑及夫人谭菊珍墓。 铜像正对着的地方就是“人字形”轨道,当时曾经解决了工期和造价的问题,将需要施工的山洞从1900米减少到1001米。
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