宝成铁路货运列车南昌（宝成铁路k227）

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本文目录一览：

• 1、走马岭火车站简介
• 2、宝成铁路上运行的列车为什么要三节火车头来牵引呢?
• 3、宝成铁路109隧道有望于20日下午贯通
• 4、和谐号大功率重载货运机车今起投入宝成铁路使用
• 5、中国铁路的发展历史
• 6、宝成铁路有几趟客车

走马岭火车站简介

走马岭火车站，位于中国四川省广元市市中区的盘龙村，邮政编码为628002，它是一个重要的铁路节点。这座车站的历史可以追溯到1962年，当时宝成铁路在这里设立了站点。目前，走马岭火车站主要承担货运任务，已实现了电气化，但遗憾的是，它不提供客运服务。

从汉口火车站到走马岭可以乘坐地铁2号线，然后换乘地铁1号线，最后乘坐H85路公交车。具体路线如下： 从汉口火车站步行约210米，到达汉口火车站站。 乘坐地铁2号线，经过5站，到达循礼门站。 步行约150米，换乘地铁1号线。 乘坐地铁1号线，经过16站，到达东吴大道站。

武昌火车站到走马岭可以乘坐K400次、K392次、K502次。根据查询相关公开信息显示，从武昌火车站到走马岭，可以乘坐K400次、K392次、K502次等多种列车从武昌火车站到走马岭。

最佳线路：在武昌火车站坐222到吴家山三秀路下，然后在三秀路（起点站）乘坐吴家山到新沟镇的巴士，在走马岭站下就到了武汉市农业学校，很方便快捷的。

公里，左转进入长丰大道行驶4公里。其次直行进入长丰大道高架行驶7公里，靠左前方行驶从长丰大道高架到二环线行驶500米，右转进入二环线行2公里。最后靠右前方行驶从二环线到发展大道行驶330米，直行进入发展大道行驶350米，右转从发展大道到汉口火车站行驶110米到达汉口火车。

宝成铁路上运行的列车为什么要三节火车头来牵引呢?

1、一列车厢前面有一个机车（火车头）。这是大多数情况；一列车厢前面有两个机车。这可能是需要翻山跃岭，一个机车功率不够。这时，最前面的机车叫做“补机”，如翻越鸡公山时；一列车厢前面有两个机车。本务机（就是车厢前面的第一个机车）可能机破（机车出现故障）。

2、三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。

3、可是火车的负载有成千上万吨，变速如果再用离合器，可能离合器完全磨损，火车也没能动过来，所以火车变速是决不能使用离合器的。更重要的，是火车头牵引了几十节车厢，从火车头启动，到整列火车一同跑起来，启动过程是相当长的。柴油机全速转起来，火车却不能全速跑起来，柴油机就必然要熄火。

4、火车到站停靠多久？ 一般火车到站一是看客流，二是技术原因，列车要检修（宝成铁路的秦岭是个小站但每个火车到此都会停15分钟左右），三列车的等级。一般大站停的时间要长一些10分钟左右的样子，D\T车一般就是2分钟。

宝成铁路109隧道有望于20日下午贯通

经过消防官兵8昼夜的连续奋战，5月19日17时，在水枪的掩护下，已被完全烧毁的13节油罐车厢从宝成铁路109隧道内成功拖出。在现场组织指挥抢险工作的甘肃消防总队参谋长张文生说，如果进展顺利，宝成铁路109隧道有望20日下午全线贯通。截至5月19日，109隧道已经过长达171个小时的高强度注水冷却。

月26日，由中铁一局集团新运公司承建的宝成铁路109号隧道改线工程谈家庄大桥提前贯通，这标志着宝成铁路109号隧道改线工程两座大桥全部架通，为线路铺设创造了条件。汶川大地震发生后，位于甘肃省徽县嘉陵镇谈家庄附近的宝成线109号隧道被山体崩塌下的15万立方米土石所掩埋，宝成线中断行车。

宝成铁路109隧道位于甘肃省徽县嘉陵镇，横跨宝成铁路徽县站与虞关站之间，具体位置在K150+835处。该隧道始建于1956年，由于地处地质灾害频发区域，经历了多次加固与改造。至2008年4月底，109隧道的总长为7207米，其中包括200.82米的棚洞和5225米的隧道部分。

新109隧道位于既有宝成铁路北侧、嘉陵江对岸，全长873米，内部采用钢筋混凝土衬砌，坚固性和抗震性能得到大幅度提高，列车通过速度由原来的每小时60公里提升到80公里，大大提高了通过能力。据统计，截至2009年4月30日，新109隧道自开通以来已经安全通过列车23951列，为灾后重建提供了坚实的运输保障。

和谐号大功率重载货运机车今起投入宝成铁路使用

据了解，首次投入到宝成铁路使用的14台“和谐号”大功率重载货运机车为8轴的HXD1和HXD2两种机型，最高时速可达120km/h。该型号机车每轴装有一台1200KW的交流牵引电动机，单台机车在平直区段可牵引7000吨货物，相同条件下，比目前使用的SSSS4型电力机车牵引吨数增加近3000吨。

走进云南的成昆铁路，连接着中国第一条电气化铁路——宝成铁路，这条铁路翻山越岭，地形险峻，火车爬坡相对艰难，就要为大功率的电力机车，修建电气化铁路。另一方面，中国铁路为了减少污染，减少油耗，也要广泛采用电力机车，如今电力机车发展起来了，就用得越来越多了。

中国第一台电力机车制造 中国铁路电力机车的研制始于1958年，当时试制出引燃管式第一台电力机车。1965年开始试用硅整流器代替引燃管，又经不断改进，制成韶山型电力机车。中国第一条电气化铁路 中国第一条电气化铁路是陕西宝鸡到四川成都的宝成铁路。

全国使用双层火车的地区有：沈阳、大连、齐齐哈尔、天津、宝鸡、郑州、杭州、兰州、天水、济南、南通、昆明、丽江、石家庄、张家口、乌鲁木齐、霍尔果斯等地。中国火车发展史四个阶段： 蒸汽机车时期 中国建造第一条官办铁路是1881年清政府主张兴建的“唐胥铁路”。

中国同时引进了相关技术，应用于后来研制的一系列国产电力机车。 1991年，株机厂通过模仿8K型、6K型机车的微机控制系统，为韶山4型0038号机车进行了实验性加装微机控制的技术改造，成为中国铁路第一台采用微机控制的国产电力机车。

中国铁路的发展历史

1、中国铁路起步于清政府统治日渐衰落的时期，比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。从1876年到1911年，中国大地上先后修建了9100余公里铁路，翻开了中国铁路历史的第一页。1876年7月1日，吴淞铁路(上海至江湾)试车 19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。

2、年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。在此后的《实业计划》“第四计划”中，孙中山又进一步周密化，设计了5条贯通全国的铁路大干线，细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。

3、中国铁路发展大致可以分为4个阶段。分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。

4、6 年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。

5、中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。

6、中国第一条复线电气化铁路是石太线，东起石家庄市，西至太原市，全长235公里。该铁路于1974年动工，1982年全线通车，为中国铁路的发展树立了新的里程碑。 1993年3月，中国第一条中外合资铁路——深圳平南铁路建成通车。

宝成铁路有几趟客车

宝成铁路目前每日开行三对旅客列车。宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的国铁Ⅰ级电气化铁路，也是新中国第一条电气化铁路。它北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km。这条铁路的建成，改变了蜀道难的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

宝成铁路目前共有一趟客车，即成都至佳木斯的K546/7次列车**。宝成铁路作为连接西北与西南地区的重要交通线路，在中国铁路运输中扮演着不可或缺的角色。

有。宝成铁路是宝鸡到成都，截止2022年11月5日，只有两次列车，分别是T7（T8）和K545（K546），是有客运列车的，K545（K546）就是客运列车。

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