大家好，遵化双龙配货站物流配货，空车配货，就是关于日照货运师傅的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日照货运师傅的解答，让我们一起看看吧。
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长途货运两个司机，强制四小时轮班是否合理？
哪个长途货车司机不疲劳驾驶？
两个人4小时休息20分钟，4小时时高速上恰好有服务区吗？休息20分钟后正好11点，那午饭还吃不吃？
山东长深高速日兰高速等服务区晚上都进不去，这20分钟去哪里？
如此折腾后面卧铺上另一个还能入睡吗？
一个人开车的就更没法说了
所以长途开车，实际上两个司机的都是5 6个小时一换，中午吃饭后换人，另一人开到晚饭，然后大约凌晨两点换人，开到早饭（吃不吃的都换）
白天装车卸车（大多装车卸车的地方都是白天上班），晚上开车，疲劳驾驶，职业病猝死，
劝还没入行的三思
按理说强制四小时休息二十分钟比较合理，但是执法部门拿这样的一个规定去作为罚款的依据是相当不合理的，很多司机在错过服务区或是服务区进不去转下一个服务区时超过了规定的四个小时而被罚款扣6分，这样的做法对广大的货车司机是最不公平的.建议有关部门在合理的政策下适当的根据实际情况对超时驾驶做出合理的人性化的处罚，不要一刀切，超一分钟都不行的那种。
合理球，我是短途司机。两个多小时就到了，卸货签单一个半小时，往往回程一半就报警了疲劳驾驶，该休息，可是，现在的路到处是禁停，哪里敢停车。现在驾驶员难，能吃饭的地方不能停车，能停车的地方没饭吃。四小时休息，去上海才跑一个半小时，可过外环隧道就堵了三小时，堵车还没通呢，平台报该休息了，是就地停下来休息呢？还是走，停往哪里停，走又犯交规，而且几分钟一报，让人心烦
跑了好多年长途半挂。。4小时强制休息。有他合理的地方也有不合理的地方。。说他合理是因为4小时以后容易进入疲倦期。说他不合理是因为没有考虑到长途货车司机的实际工作。根据我多年的经验双班司机的话。5小时换班最舒服。但实际操作中必须允许有一定量的浮动。比如浮动20分钟。。例如:早上7点发车。中午12点停车休息吃饭。然后下午1点发车。6点休息吃饭。晚上7点再发车。12点休息换班。凌晨1点发车。早上6点休息吃饭。那么开了4个半小时的时候路过服务区。这时候换班不太合适。一般高速间隔50-60公里一个服务区。行车大约40-50分钟。。那么允许有一点浮动时间。5小时15分钟换班。并不会有多大影响另外要推广强制休息的话。。还必须规定企业不得要求驾驶员全程平均时速超过70公里。特别是快递公司。。给驾驶员的时限都非常紧。。别说停车休息了。。恨不得撒尿都别停车。。这样怎么可能推广强制休息呢？
首先这标题就不符合大部分实际情况，因为现在长途百分之九十都是一个司机，真是两个司机也无所谓合不合理了。
但是一个司机还是规定4小时停车换人或者休息二十分钟。这可就难到了大部分驾驶员了，先说国道，根本就找不到可以停车休息的服务区，有也是凤毛麟角！按照规定路边停车也是违法的……
所以很多驾驶员吃饭也是个问题，有饭吃的地方不能停车，能停车的地方没有饭吃！有饭吃又好停车的地方可遇不可求……
再说高速服务区，晚上10点以后很多服务区根本没有位置停车了！想停根本停不下来！被迫疲劳驾驶……
白天服务区比较空，不堵车的情况下基本可以做到4小时停车20分钟。但是有些地方警察蜀黍跑到服务区里查车罚款！被罚过或者知道某个服务区有警察蜀黍的就不敢再进这个服务区了！
现在取消省界收费，原来警察蜀黍可以依托高速省界卡点查车，以后不知道会不会也迁移到服务区……
听说有的地方在检查车载北斗的历史疲劳驾驶记录，疲劳驾驶进行罚款扣分。基于目前的道路实际情况，客观来说还是有些不合理的。
不过目前从无锡立交桥事件以来，治超还是很给力的，这样大家都能在一个公平合理的情况下工作，不超载也能赚钱！希望有一天所有的驾驶员也能不疲劳驾驶也能赚钱……！
到此，以上就是遵化双龙配货站物流配货对于日照货运师傅的问题就介绍到这了，希望介绍关于日照货运师傅的1点解答对大家有用。
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