货运船延期（船期延迟）

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本文目录一览：

• 1、出货预警!美东港口船舶延期加长
• 2、港口拥堵加剧!欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰
• 3、中东战争对货船的影响
• 4、货到码头不能报关延期会有什么费用
• 5、一文说透|什么是甩柜?为什么你的柜容易被甩?被甩后怎么办?费用谁承担...

出货预警!美东港口船舶延期加长

1、美国东海岸主要集装箱港口出现长达三周的延误，主要受港口拥堵、船只过多及集装箱存储空间不足影响。核心延误情况马士基发布客户更新警告，美国东海岸港口集装箱运输存在显著延误，部分情况延误长达三周。例如，集装箱码头Newark PNCT的延误最为严重，马士基装满集装箱的船舶可能需要等待三周才能卸货并进一步运输。

2、美东港口船舶延期加长，美西港口情况有所缓解，但仍存在延误，出货方需做好应对准备。 具体如下：美东港口现状：运力转移导致处理量增长：远东到美国贸易航线的集装箱运力持续从西海岸转移至东海岸，使得东海岸港口今年处理的集装箱量有所增加。

3、美东港口延误时间显著增加，平均延误达3天，准班率大幅下降至3%。具体分析如下：船舶排队数量接近历史新高据搜航网报道，截至上周五，共有63艘集装箱船在美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口外等待靠泊。随着洛杉矶/长滩港货物分流至美东港口，亚洲-美东航线船舶排队规模持续扩大，已接近历史峰值。

4、洛杉矶港和长滩港外等待泊位的集装箱船数量降至今年新低，比1月份峰值下降了81%。不过，港口陆侧交通仍然拥堵，铁路运输大量集装箱积压，仓库空置率约0.3%。另外，美东港口延误加剧，船公司报告称船舶延误时间最长达三周。

港口拥堵加剧!欧洲、北美码头和堆场作业量达到高峰

1、欧洲和北美港口拥堵加剧，码头和堆场作业量达到高峰，主要受停航潮后需求回升、超大型集装箱船货运量增加、陆路作业受阻及港口周边道路拥堵等多重因素影响。停航潮后需求回升导致港口货物积压尽管过去几个月船公司取消了大量航行，但随着欧洲和北美社会解封，经济活动增加，需求迅速回升。

2、欧美港口拥堵加剧拥堵原因：停航潮影响：船公司取消大量航行，但需求回升导致船舶利用率提高，港口活动突然增加。疫情反弹：欧洲和北美社会解封后活动增加，集装箱港口面临更多货物处理压力。具体表现：超大型集装箱船货运量增加：每次挂靠的平均货运量显著上升，部分枢纽运量高达10000 TEU。

3、欧洲和北美港口拥堵加剧 原因：由于停航潮的影响，全球主要集装箱港口面临柜子积压问题。随着需求的回升，航行的船舶利用率提高，导致港口活动高峰，尤其是超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，使得码头和堆场作业达到高峰，进而影响陆路作业，如卡车进出港。

中东战争对货船的影响

1、中东战争对货船的影响主要体现在船舶通行受阻、船舶滞留与安全风险、航线调整与运营成本上升、运价波动与市场低迷四个方面。船舶通行受阻：霍尔木兹海峡作为全球重要的航运要道，承担着大量石油和货物的运输任务。中东战争导致该海峡被封锁，船舶通行量大幅下降，部分时段通过船舶数量仅为个位数，大量货轮停滞不前。

2、国际航运受阻：胡塞武装封锁曼德海峡，伊朗扼守霍尔木兹海峡，虽这两方不会刻意为难中国货船，但战争会导致国际航运运费上涨，增加进出口贸易成本。同时，国际航道畅通存疑，航道不通畅会影响货物交期，进而影响整个外贸体系。

3、原因：中东战争、原油出口下降、船东盲目乐观、银行扩大投资、60年代中期航运业繁荣等因素共同作用。80年代的大萧条 过程：70年代末短暂散货船上升期后，两伊战争前消失，油轮自70年代起到80年代一直煎熬。80年代初，受石油危机和经济衰退影响，航运业需求大幅萎缩，进入衰退期。

货到码头不能报关延期会有什么费用

集装箱在码头堆存时间超过免费堆存期后（一般默认是4天免费堆存时间）会收取相应的堆存费，期间可能会产生箱子的 搬倒费以及吊装费。

货物到达港口之后，集装箱卸载在码头堆场上之后，必须在15日内向海关提交报关单，逾期不报关，必须按日征收货值的0.15%的滞报金，船公司的集装箱免费存放期好象也是15天，过了这个时间也必须缴纳存箱费。如果你们有提单的传真件，可以到开证行去，要求开证行担保，然后就可以到船公司提货。

货物到港后十四天内如果没有向海关进行申报，会按照每天货物价值万分之五征收滞报金 货物到港后3个月后会转入超期库，仓储费用加倍。 货物到港后半年未申报的，海关有权对货物进行拍卖、罚没、销毁处理。 ---说白了，先入港后报关很正常，但是要赶紧操作，不要耽误了。

货物滞留在港口的仓库，会产生仓储费以及柜租，具体收费标准每个港口或码头都有多所不同，这种情况最好尽快处理尽快报关，也得花不少冤枉钱！一般来说，会有七天的免仓期。

时间范围：与滞港费相同（从卸船至提离码头），但收费主体不同。收费主体：港区（非船公司）。关键点：费用固定，无法申请减免，且与货代公司实力无关。清关慢的港口（如南非）可能延长免费期（如21天），而澳洲等港口可能无专门免费期。收费标准由港区制定，通常以当地货币结算。

一文说透|什么是甩柜?为什么你的柜容易被甩?被甩后怎么办?费用谁承担...

甩柜的风险虽然是由于船公司原因，但发货人仍需承担相关费用，因为船公司对此不负任何责任。甩柜的受害方是货主、发货人和货代，可能导致二次报关、交货延期，甚至客户索赔或丢失客户。为减少甩柜的风险，发货人应提前规划，避开容易爆舱甩柜的时间点，如重大节日等，确保在各种“截止”时间前完成相关操作。

海运费差额：若甩柜后滑入下一计价期（如月中甩柜至月底），可能面临运费上涨，需自行承担。 风险规避建议书面确认：要求货代向船公司索取书面甩柜通知，作为后续沟通依据。客户沟通：及时告知收货人甩柜情况及预计船期，避免纠纷。选择可靠货代：实力强的货代与船公司关系紧密，可降低甩柜概率。

货主没有过错却要承担甩柜风险的原因甩柜虽是船公司原因，但船公司对此不负任何责任。甩柜受害方是货主、发货人和货代，可能导致二次报关、交货延期、客户索赔或丢失客户。问题根源在于船公司为追求利益最大化多放舱位，对服务不够重视，且目前该问题无解决迹象，未来一段时间将持续存在。

被甩柜后，应首先与船公司沟通协商，了解甩柜原因及后续安排，产生的额外费用一般由发货人先行承担，但可依据合同向船公司索赔。被甩柜的原因 甩柜现象主要发生在海运旺季，由于货物量大，船公司为了保证船能有效按时运输，会甩出一部分运费较低或与托运人关系一般的货物。

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